Die Daten sind über das Internet, eine spezielle App für Smartphone und auch über Teletext stündlich aktualisiert einzusehen. Eine allgemeine Beschreibung der Luftschadstoffbelastung erfolgt seit 2004 regelmäßig über www.hannover.de, verschiedene Flyer und Veranstaltungen (z. B. autofreier Sonntag).

An der stadtweiten Umsetzung der Maßnahmen des Radnetzkonzeptes wird kontinuierlich gearbeitet. Weiterer Schwerpunkt ist die Realisierung des 1. BA für den RSW Hannover – Lehrte. Die parallele Planung und Umsetzung einer weiteren Verbindung ist personell und haushaltstechnisch derzeit nicht möglich. Zudem hat die Machbarkeitsuntersuchung der Metropolregion Hannover Braunschweig Göttingen Wolfsburg (2012) für drei mögliche Radschnellweg(RSW)-Routen im Stadtgebiet gezeigt, dass ein RSW Hannover – Laatzen u.a. auf Grund von Landschafts- und Naturschutzgebieten planerisch nicht verfolgt werden sollte.

Die Planungen für eine Fahrradgarage an einer Stadtbahn-Endhaltestelle (Roderbruch) in Kooperation mit der Region Hannover sind abgeschlossen.
Die bauliche Realisierung dieses Pilotprojekts soll Ende 2018 erfolgen.
Für eine erste Fahrradgarage im Wohnumfeld (Wittekamp) laufen derzeit die Vorplanungen.

In den neuen größeren Wohnbauprojekten, wie z. B. Kronsberg-Süd, Wasserstadt Limmer, Steinbruchsfeld-Ost sind bereits fahrradfreundliche Elemente in Planung, bzw. in städtebaulichen Verträgen formuliert, die den neuen Quartieren durchaus das Format der ausgesprochenen Fahrradfreundlichkeit zuweisen.

Für eine gute Nahmobilität zu Fuß und auch mit dem Rad muss der öffentliche Raum einfach, sicher und barrierefrei zu nutzen sein. Hinsichtlich der Barrierefreiheit im öffentlichen Raum werden die gesetzlich vorgeschriebenen Standards im Um- und Neubau umgesetzt und der barrierefreie Zugang zum ÖPNV mit der Region Hannover vorangetrieben. Mit den Initiativen, wie dem Stadtplatzprogramm, City 2020+ und der Aufwertung öffentlicher Räume (u.a. Innenstadt und Stadtteilzentren) setzt die LHH offensiv Maßnahmen für eine attraktive Nahmobilität um.

Konkret wurde/wird derzeit bei folgenden Projekten die Attraktivität des Fußverkehrs verbessert:

Im Rahmen des Programms Hannover City 2020+:

Am Hohen Ufer, Marstall, Große Packhofstraße, Kurt-Schumacher-Straße/Goethestraße (im Bau) sowie Theodor-Lessing-Platz, Schmiedestraße, Köbelinger Markt (Planung)

Im Rahmen des Stadtplatzprogramms:

Moltkeplatz (Planung)
Darüber hinaus sei auf die Broschüre „Öffentliche Räume zum Leben“ verwiesen, die eine umfassende Übersicht über das Programm und die damit verbundenen Verbesserungen für den Fußverkehr enthält.

Projekte des FB Tiefbau:

Scheidestraße, Brabeckstraße, Kurze-Kamp-Straße, Fenskestraße, Salzburger Straße, In der Rehre.
Im Zuge dieser Straßenbaumaßnahmen werden die Seitenräume und damit die Situation für den Fußverkehr verbessert.
Ferner werden durch Anlage von Fußgängerüberwegen, Fußgängerampeln, Sprunginseln und Optimierung der Ampelschaltungen zugunsten der Fußgänger viele Einzelmaßnahmen durchgeführt, die hier nicht einzeln aufführen werden können.
Projekte des FB Umwelt und Stadtgrün: Anlage und Verbesserung von Wegen in Grünflächen, z.B. Ihmeufer-Park

ÖPNV:

Anlage von Hochbahnsteigen, aktuell Goethestraße, Am Soltekampe, Wunstorfer Straße.
Das Programm zum Bau der Hochbahnsteige wird in den nächsten Jahren gemäß Nahverkehrsplan fortgesetzt. Nicht nur die Hochbahnsteige selbst, sondern die damit verbundenen Verbesserungen im Straßenraum und die zusätzliche Signalisierung kommen dem Fußverkehr zu Gute.

Schaffung von mindestens 400 Carsharing-Parkplätzen im öffentlichen Raum, insbesondere in stark verdichteten Quartieren mit hohem Parkdruck (List, Oststadt, Südstadt, Nordstadt, Linden), wenn möglich mit Elektro-Ladepunkten.

Um die gewünschte Ausweitung auf 400 Carsharing-Stellplätzen im öffentlichen Raum vorzunehmen, ist die Verwaltung mit den ortsansässigen Carsharing-Anbietern im Gespräch. In diesem Jahr sollen bis zu 75 Stellplätze in den Stadtbezirken Ahlem, Bothfeld, Calenberger Neustadt, Döhren, Linden, List-Vahrenwald, Nordstadt, Oststadt, Ricklingen und Südstadt eingerichtet werden. Weitere Stellplätze sollen im nächsten Jahr ausgewiesen werden.

Diese Maßnahme ist – da sie zu einer deutlichen Minderung der NO₂-Belastung führen wird – bereits optional in die LQP-Fortschreibung aufgenommen worden. Sobald die Bundesregierung die entsprechende Änderung der Kennzeichnungsverordnung (Einführung der „Blauen Plakette“) vorgenommen hat, kann die Maßnahme entsprechend der zeitlichen Vorgaben des Bundesverwaltungsgerichtes umgesetzt werden.

Untersuchungsgebiete zur Ausweitung des Bewohner*innenparkens wurden festgelegt. Die Verkehrserhebungen über verfügbaren Parkraum und dessen Nutzung werden zurzeit durchgeführt.
Die Ergebnisse der Auswertung / Bewertungen werden Anfang 2019 vorliegen, so dass im Anschluss die entsprechenden Drucksachen zur möglichen Ausweitung bestehender sowie neuer Bewohner*innenparkzonen vorbereitet werden könnten.

Die Beschaffung des neuen Verkehrsrechners ist abgeschlossen und es sind die bestehenden Lichtsignalanlagen angeschlossen worden. Damit ist eine tiefgreifende Analyse und darauf aufbauend Optimierung der Qualität der Lichtsignalsteuerung möglich. Im Rahmen des Förderprogramms Saubere Luft des BMVI sind im Förderschwerpunkt Digitalisierung kommunaler Verkehrssysteme Fördergelder für die Beschaffung strategischer Detektoren sowie für die Entwicklung von Strategieprogrammen eingeworben worden. Grundlegend für die Schaltung bestimmter Steuerungsentscheidungen ist die Kenntnis über die aktuelle Verkehrslage sowie die Auswirkungen einzelner Steuerungsentscheidungen auf die Verkehrslage. Momentan befindet sich ein System zur Erfassung und Prognose der Verkehrslage, welches eng mit dem Verkehrsrechner gekoppelt ist, in der Ausschreibung.